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Orden de uso de Spoiler entraría en vigor el 28 de marzo

Por FERNANDO GONZALEZ

NASCAR informa que con el lerón, se busca que los pilotos puedan hacer mayores adelantamientos en pista. Foto Ale/Aceleración Extrema.

NASCAR anunció que se vienen ultimando varios detalles técnicos, para que entre en vigor el uso del nuevo paquete aerodinámico de la Copa Sprint, a cambio de los alerones traseros, que han sido utilizados desde 2008, con la entrada del entonces llamado “Carro de Mañana”.

Preliminarmente se hablaba del debut del spoiler para el mes de abril, dando este salto técnico en el coche de la primera división de NASCAR, pero aún no hay la fecha oficialmente establecida para que se aplique la ordenanza.

Mike Helton, presidente de NASCAR anticipó desde la ciudad de Forth Worth, Texas, durante el evento ‘Un Día con la Prensa’, que ‘en dos o tres carreras se implementaría la nueva pieza aerodinámica para las cuatro marcas de coches (Chevrolet, Ford, Toyota y Dodge) que compiten en la copa Sprint.

De acuerdo con los cálculos de Helton, en la población de Martinsville, en el estado de Virginia, que cuenta una pequeña pista de media milla, sería el lugar destinado para el debut del tan anunciado spoiler, y la fecha tentativamente sería entonces el próximo domingo 28 de marzo.

NASCAR ya había programado entrenamientos con el nuevo spoiler en la pista de Charlotte, Carolina del Norte, unos días antes de la realización de la competencia de Martinsville, lo que reforzaría la tesis de que sería en el pequeño óvalo de Virginia donde se comience la nueva era del spoiler, el cual será un poco diferente frente al utilizado hasta 2008. Este le da al carro una apariencia exterior más tradicional, como en los autos utilizados en campeonatos anteriores.

El alerón trasero que se viene utilizando en tiempos recientes, apenas estuvo instalado en los coches dos temporadas, y sólo en la primera división de NASCAR. Helton dijo que en los días venideros se comenzará el desmonte de esos alerones traseros en todos los equipo que toman parte en la Copa Sprint.

Primeros ensayos en enero

En enero pasado cada una de las cuatro marcas que toman parte en la primera división de NASCAR, tuvieron a uno de sus representantes en los ensayos del nuevo paquete aerodinámico, y que se hiciera en enero pasado, justamente en el Texas Motor Speedway (Forth Worth, Texas), donde está programada la octava fecha del campeonato, este 18 de abril.

Características técnicas del 'spoiler'

Fue fabricado en aluminio y cuenta con una longitud de 64,5 pulgadas (un metro con 65 centímetros a lo ancho del carro) sin una curvatura establecida en su estructura. Su grado de inclinación es de 70 grados. Tiene cuatro pulgadas de alto (10,2 cm en su accionar). Para su instalación, se requirió de alargar cuatro pulgadas hacia abajo los páneles traseros del vehículo.

Comentario de pilotos

El comentario general de los pilotos que probaron el spoiler, iba en el sentido de que no notaron grandes modificaciones en el comportamiento del coche, pero advirtieron sobre un mejoramiento en el agarre del tren delantero del auto y que el nuevo artefacto, apenas ocasionaba alguna transformación visual, haciéndolo ver más clásico en su apariencia.

Acerca del por qué del cambio

NASCAR asegura que el cambio en el paquete aerodinámico obedece a la petición general de los aficionados que querían observar mayores adelantamientos en pista. “Las bases de aficionados verán un coche más tradicional en su apariencia y pronto se darán cuenta de las ventajas del eficiente desempeño del spoiler, sobre el alerón trasero”, dijo Helton.

De la misma manera NASCAR les había incentivado a los pilotos a tener una conducción más agresiva en pista gracias a la nueva ventaja aerodinámica con la que cuentan, y que se protagonizaran mayores duelos entre los competidores, atendiendo la sugerencia de grupos de aficionados que estimaban que el deporte necesitaba de mayores emociones.

De acuerdo con Helton, NASCAR busca acrecentar las emociones en pista, luego de los incidentes registrados en la primera fecha de la temporada, las 500 Millas de Daytona, cuando un orificio en el asfalto de la pista de 2.5 millas (4 Km) saltó a la ‘notoriedad’, causando la interrupción de la legendaria prueba en dos oportunidades, mientras era re-parcheado.

También por la baja asistencia de público en California, la tierra de origen de gran parte de los pilotos de NASCAR, y de la misma manera por el doble incidente electrónico surgido en Las Vegas el fin de semana pasado, cuando presuntamente por una falla de ‘software’, se prendieron accidentalmente las luces de precaución en dos oportunidades, haciéndole perder ritmo a la competencia, la que terminara siendo ganada por el campeón defensor, Jimmie Johnson (Chevrolet Impala # 48).

Pilotos prueban en Texas 'spoiler' del auto de la Copa Sprint

El ‘spoiler’ se utilizaría a partir del 18 de abril, eliminándose el actual alerón trasero. Imagen de aleta instalada en el capo. Foto Ale/Aceleración Extrema.

Por GERARDO GOMEZ

Tony Stewart (Chevrolet Impala # 14), quien fuera el primer piloto en probar el ‘spoiler’ en los coches de la Copa Sprint, declaró en el Texas Motor Speedway, que no notó grandes cambios frente al actual alerón trasero, que se ha venido empleando desde 2007 en el entonces llamado “auto del mañana”.

Junto a ‘Smoke’ (Stewart), también pudieron probar el ‘spoiler’, Greg Biffle (Ford Fusion # 16) , Kurt Busch (Dodge Charger # 2), y Brian Vickers (Toyota Camry # 83), tras una sesión de pruebas en esta pista texana de una milla y media situada en la ciudad de Forth Worth, en donde desde la víspera estos corredores también pudieron probar los compuestos de las llantas Goodyear.

“Realmente no pude notar grandes diferencias en el comportamiento del auto con el ‘spoiler’ y esto es algo para resaltar, porque no tendremos que hacer grandes variaciones en la puesta a punto del vehículo, como llegamos a suponerlo previamente”, declaró el piloto-propietario del Stewart-Haas Racing.

“Efectivamente hubo una variación en el ‘spoiler’, pero en mi criterio no es muy significativa”, agregó Stewart de 38 años.

“Se tienen dos clases de agarre del coche sobre la superficie de la pista. El otorgado por el paquete aerodinámico y el obtenido por el sistema mecánico. El primero es ejercido por el ‘spoiler’ y el segundo por las llantas. Pero el más importante es el mecánico (llantas), porque de este depende que el carro sea lo suficientemente rápido o lento y que en la grilla sea el primero, o que ocupe el décimo lugar. Yo soy un piloto que trabaja primordialmente en el aspecto mecánico (llantas)”, subrayó el corredor-empresario del estado de Indiana.

Características técnicas del 'spoiler'

El ‘spoiler’ empleado en el Texas Motor Speedway, es fabricado en aluminio y contó con una longitud de 64,5 pulgadas (un metro con 65 centímetros) sin una curvatura establecida en su estructura. Tiene cuatro pulgadas de alto (10,2 cm). Para su instalación, se requirió de alargar cuatro pulgadas hacia debajo de los páneles traseros del vehículo.

Paralelo a este ‘spoiler’, unas láminas de aluminio que se despliegan con el viento ya han sido instaladas en el vehículo. Dos en el techo y dos más en el capó, cerca de la unión con el parabrisas, y estas se despliegan sirviendo de ‘vela’ ayudando en el frenado y manteniendo pegado al piso al auto, cuando el este queda avanzando en reversa, o incluso de costado, que es cuando se pierde el efecto del paquete aerodinámico, evitándose que el carro se eleve como una cometa, cosa vista en la temporada anterior en tres accidentes, uno de los cuales terminó con algunos aficionados heridos en las graderías (Talladega, el 26 de abril).

El ‘spoiler’ será el encargado de darle el mayor agarre al piso en cualquier situación de competencia, o de accidente.

Vickers de Toyota daba su aprobación

Para el piloto que estaba representando en estos ensayos a los autos japoneses Toyota, Brian Vickers, dijo que recibe con agrado el ‘spoiler’ y que en su concepto el coche ahora tiene más agarre en su parte frontal.
“Es un buen cambio para el deporte y los aficionados van a acogerlo con gran entusiasmo”, dijo Vickers de 26 años.

“Su diseño es muy bonito y le encuentro un parecido con el ‘spoliler’ que se tenía en el coche anterior al ‘auto del mañana” (usado desde 2008)”, añadió el corredor de Carolina del Norte.

“Veremos como se comporta el auto con este ‘spoiler’ cuando se encuentre rodando en tráfico, pues sólo tuvimos cuatro coches en pista. De acuerdo con lo que se me ha informado de parte de los ingenieros, es que su efectividad será aún mayor cuando en la pista haya agrupamiento de vehículos”, destacó Vickers.

“Se dice que el ‘spoiler’ va a ser más eficiente con aire sucio (que es el aire que ya ha pasado por los motores de los carros que van adelante del pelotón, y que es el que ‘respiran’ los que van en la parte de atrás). En cambio el actual alerón trasero, es más eficiente con aire limpio (aire fresco, que es cuando el carro no tiene en pista a otro que lo anteceda en su recorrido)”, manifestó Vickers.

“Pero cuando se entra en turbulencia (rodando dentro del pelotón), el ‘spoiler va a ser más eficiente que el alerón trasero”, estimó Vickers.

En espera de la aprobación final

Sin embargo a todo lo anterior, no significa que este ‘spolier’ sea autorizado definitivamente por NASCAR y de momento sólo se han anunciado nuevos ensayos con este paquete aerodinámico el 23 y 24 de marzo en el Charlotte Motor Speedway, otra de las pistas de una milla y media de extensión. La totalidad de los pilotos de la Copa Sprint podrán participar en esta sesión.

Los aficionados buscaban más emociones

Se espera que con el ‘spoiler’, los pilotos estén más facultados para hacer en pista mayores sobrepasos y adelantamientos a sus rivales y que se aumente el grado de competencia entre los corredores. Por otra parte, que visualmente se puedan diferenciar mejor cada una de las cuatro marcas que toman parte en la Copa Sprint (Chevrolet Impala, Ford Fusion, Dodge Charger y Toyota Camry).

Biffle habla de su experiencia

Por su parte, Greg Biffle (Ford Fusion), indicó que con estos cambios, NASCAR está satisfaciendo las peticiones de los aficionados y que el ente rector de los ‘stock cars’, les había consultado acerca de instalar el ‘spoiler’ en sus autos y que la respuesta inicial del grupo de los pilotos, era la aceptación y que sólo estaban en espera de las prácticas.

Si NASCAR considera que los progresos con el nuevo ‘spoiler son acordes con lo que se pretende, este puede ser implementado oficialmente, el fin de semana del 18 de abril, durante el premio Samsung Mobil 500, en el Texas Motor Speedway. Puede verse la foto exclusiva del auto con el nuevo 'spoiler' aquí

Presentan el spoiler que portará el auto de la Copa Sprint

Por ALEJANDRA ESQUIVEL

El spoiler tiene un diseño con un aire retro en los ‘stock car’. Su grado de inclinación es de 70 grados. Foto Ale/Aceleración Extrema.

NASCAR mostró a la prensa en su Centro de Investigación y Desarrollo de Carolina del Norte, el spoiler que deberá ser instalado al carro de la Copa Sprint 2010, al mismo vehículo que en 2008 se comenzara a utilizar de tiempo completo en la primera división de los 'stock cars' y que en su momento se le conociera como ‘el auto del mañana’.

Ha quedado programada una prueba completa del spoiler el 23 y 24 de marzo en el Charlotte Motor Speedway, situado en Concord, Carolina del Norte (al norte de Charlotte), para todos los equipos.

Tentativamente se había hablado de implementar el nuevo spoiler en el mes de abril en la pista de Texas, pero con las pruebas de marzo, se podría tener más clara la fecha de incio. Todo dependerá de las reacciones de los equipos.

El cambio del actual alerón por el spoiler, le devolverá una apariencia más tradicional al auto de la Copa Sprint.

"Hubo grandes cambios en el auto en los últimos dos años, pero este es el más importante", indicó Robin Pemberton, vicepresidente de competición de NASCAR.

Características técnicas del 'spoiler'

Fue fabricado en aluminio y cuenta con una longitud de 64,5 pulgadas (un metro con 65 centímetros) sin una curvatura establecida en su estructura. Su grado de inclinación es de 70 grados. Tiene cuatro pulgadas de alto (10,2 cm). Para su instalación, se requirió de alargar cuatro pulgadas hacia debajo de los páneles traseros del vehículo.

El ‘spoiler’ será el encargado de darle el mayor agarre al piso en cualquier situación de competencia, o de accidente, y va a ser más eficiente con aire sucio (aire que ya ha pasado por los motores de los carros que van adelante del pelotón, y que es el que ‘respiran’ los que quedan en la parte de atrás). El alerón trasero en las dos recientes temporadas ha sido más eficiente con aire limpio.

NASCAR pone en consideración nuevo sistema aerodinámico

Estudian cambios en cuadro aerodinámico del coche de la Copa Sprint. Foto Ale/Aceleración Extrema.

Por JAIME CACERES

NASCAR anunció que está considerando seriamente remplazar algunas piezas aerodinámicas, y en especial el alerón trasero de los coches que participan en la Copa Sprint.

De acuerdo con un parte oficial, el órgano administrativo de los ‘stock cars’, informa que la decisión final deberá estar acompañada de la aprobación tanto de pilotos como de propietarios de los equipos que toman parte en la primera división de NASCAR y se reveló que ya hubo un primer encuentro efectuado en la víspera en el ‘Research and Development Center’ (centro de investigación y desarrollo, en el poblado de Concord, Carolina del Norte, al norte de la ciudad de Charlotte.

“Nos estamos reuniendo con los corredores y sus respectivos equipos para discutir un sinnúmero de variantes aerodinámicas. Respecto al alerón trasero (aleta posterior), se está considerando seriamente cambiar el que se utiliza en la actualidad por un nuevo diseño”, declaró Ramsey Poston, director de comunicaciones corporativas de NASCAR.

Asimismo, este ‘spoiler’ deberá pasar por una fase de pruebas técnicas que incluye, emplearlo en varias pistas y en un túnel de viento, para evaluar sus reacciones y determinar su funcionalidad, y sobre todo, que deberá garantizar los índices de seguridad requeridos por reglamento.

Trascendió en los medios especializados, que un Dodge Charger habría servido para aplicar el nuevo alerón durante el pasado mes de diciembre en las instalaciones de NASCAR en Carolina del Norte.

Además del alerón trasero se discute la implementación de nuevas aletas, las que ya estuvieron instaladas en el pasado sobre el techo del vehículo y en la parte donde se une el capó con el parabrisas, que ayudaban a reducir la velocidad del coche cuando avanzaba en sentido contrario, tras una colisión y ayudando igualmente a mantener un mayor agarre al piso.

La aplicación del alerón trasero puede afectar el peso del vehículo y alterar drásticamente la ya acostumbrada puesta a punto de este coche que se emplea en la actualidad en la categoría reina de NASCAR. Los equipos podrían llegar a necesitar del invertir más horas en la preparación del carro.

El portavoz de NASCAR no se atrevió a vaticinar cuando entraría en vigor estos cambios, pero algunos analistas se atrevieron a dudar de que el nuevo ‘spoiler’ estuviera autorizado para la carrera de apertura, las 500 Millas de Daytona, que está programada para mediados de febrero en el Daytona Internacional Speedway, (Daytona Beach, al norte de Florida). No obstante a finales de marzo podría ser la presentación del nuevo cuadro aerodinámico.

Este sería el ‘primer maquillaje’ exterior que sufriría el actual coche de la Copa Sprint’, desde que fuera introducido en 2007, en la era denominada “el carro del mañana”.

Poston precisó que durante las próximas dos semanas, se haría un anuncio oficial con la evolución del proyecto.

Algunos accidentes surgidos, especialmente en el súper óvalo de Talladega en abril 26 y noviembre 1 (en donde se usa placa restrictora en los carburadores buscando restarle poder al motor dadas las altísimas velocidades que se desarrollan), podrían haber influido en el actual proyecto.

El llamado ‘carro del mañana’ ciertamente ha demostrado ser extremadamente seguro para preservar la vida de los pilotos en medio de fuertes y dramáticos accidentes. Especialmente en 2009 se registraron varios de estos.

Pilotos y aficionados ya habían hecho pública su petición de adoptar medidas al respecto.

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