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Orden sobre uso de Spoiler entraría en vigor el 27 de marzo

Por FERNANDO GONZALEZ

NASCAR informa que con el lerón, se busca que los pilotos puedan hacer mayores adelantamientos en pista. Foto Ale/Aceleración Extrema.

NASCAR anunció que se vienen ultimando varios detalles técnicos, para que entre en vigor el uso del nuevo paquete aerodinámico de la Copa Sprint, a cambio de los alerones traseros, que han sido utilizados desde 2008, con la entrada del entonces llamado “Carro de Mañana”.

Preliminarmente se hablaba del debut del spoiler para el mes de abril, dando este salto técnico en el coche de la primera división de NASCAR, pero aún no hay la fecha oficialmente establecida para que se aplique la ordenanza.

Mike Helton, presidente de NASCAR anticipó desde la ciudad de Forth Worth, Texas, durante el evento ‘Un Día con la Prensa’, que ‘en dos o tres carreras se implementaría la nueva pieza aerodinámica para las cuatro marcas de coches (Chevrolet, Ford, Toyota y Dodge) que compiten en la copa Sprint.

De acuerdo con los cálculos de Helton, en la población de Martinsville, en el estado de Virginia, que cuenta una pequeña pista de media milla, sería el lugar destinado para el debut del tan anunciado spoiler, y la fecha tentativamente sería entonces el próximo domingo 28 de marzo.

NASCAR ya había programado entrenamientos con el nuevo spoiler en la pista de Charlotte, Carolina del Norte, unos días antes de la realización de la competencia de Martinsville, lo que reforzaría la tesis de que sería en el pequeño óvalo de Virginia donde se comience la nueva era del spoiler, el cual será un poco diferente frente al utilizado hasta 2008. Este le da al carro una apariencia exterior más tradicional, como en los autos utilizados en campeonatos anteriores.

El alerón trasero que se viene utilizando en tiempos recientes, apenas estuvo instalado en los coches dos temporadas, y sólo en la primera división de NASCAR. Helton dijo que en los días venideros se comenzará el desmonte de esos alerones traseros en todos los equipo que toman parte en la Copa Sprint.

Primeros ensayos en enero

En enero pasado cada una de las cuatro marcas que toman parte en la primera división de NASCAR, tuvieron a uno de sus representantes en los ensayos del nuevo paquete aerodinámico, y que se hiciera en enero pasado, justamente en el Texas Motor Speedway (Forth Worth, Texas), donde está programada la octava fecha del campeonato, este 18 de abril.

Características técnicas del 'spoiler'

Fue fabricado en aluminio y cuenta con una longitud de 64,5 pulgadas (un metro con 65 centímetros a lo ancho del carro) sin una curvatura establecida en su estructura. Su grado de inclinación es de 70 grados. Tiene cuatro pulgadas de alto (10,2 cm en su accionar). Para su instalación, se requirió de alargar cuatro pulgadas hacia abajo los páneles traseros del vehículo.

Comentario de pilotos

El comentario general de los pilotos que probaron el spoiler, iba en el sentido de que no notaron grandes modificaciones en el comportamiento del coche, pero advirtieron sobre un mejoramiento en el agarre del tren delantero del auto y que el nuevo artefacto, apenas ocasionaba alguna transformación visual, haciéndolo ver más clásico en su apariencia.

Acerca del por qué del cambio

NASCAR asegura que el cambio en el paquete aerodinámico obedece a la petición general de los aficionados que querían observar mayores adelantamientos en pista. “Las bases de aficionados verán un coche más tradicional en su apariencia y pronto se darán cuenta de las ventajas del eficiente desempeño del spoiler, sobre el alerón trasero”, dijo Helton.

De la misma manera NASCAR les había incentivado a los pilotos a tener una conducción más agresiva en pista gracias a la nueva ventaja aerodinámica con la que cuentan, y que se protagonizaran mayores duelos entre los competidores, atendiendo la sugerencia de grupos de aficionados que estimaban que el deporte necesitaba de mayores emociones.

De acuerdo con Helton, NASCAR busca acrecentar las emociones en pista, luego de los incidentes registrados en la primera fecha de la temporada, las 500 Millas de Daytona, cuando un orificio en el asfalto de la pista de 2.5 millas (4 Km) saltó a la ‘notoriedad’, causando la interrupción de la legendaria prueba en dos oportunidades, mientras era re-parcheado.

También por la baja asistencia de público en California, la tierra de origen de gran parte de los pilotos de NASCAR, y de la misma manera por el doble incidente electrónico surgido en Las Vegas el fin de semana pasado, cuando presuntamente por una falla de ‘software’, se prendieron accidentalmente las luces de precaución en dos oportunidades, haciéndole perder ritmo a la competencia, la que terminara siendo ganada por el campeón defensor, Jimmie Johnson (Chevrolet Impala # 48).

Presentan el spoiler que portará el auto de la Copa Sprint

Por ALEJANDRA ESQUIVEL

El spoiler tiene un diseño con un aire retro en los ‘stock car’. Su grado de inclinación es de 70 grados. Foto Ale/Aceleración Extrema.

NASCAR mostró a la prensa en su Centro de Investigación y Desarrollo de Carolina del Norte, el spoiler que deberá ser instalado al carro de la Copa Sprint 2010, al mismo vehículo que en 2008 se comenzara a utilizar de tiempo completo en la primera división de los 'stock cars' y que en su momento se le conociera como ‘el auto del mañana’.

Ha quedado programada una prueba completa del spoiler el 23 y 24 de marzo en el Charlotte Motor Speedway, situado en Concord, Carolina del Norte (al norte de Charlotte), para todos los equipos.

Tentativamente se había hablado de implementar el nuevo spoiler en el mes de abril en la pista de Texas, pero con las pruebas de marzo, se podría tener más clara la fecha de incio. Todo dependerá de las reacciones de los equipos.

El cambio del actual alerón por el spoiler, le devolverá una apariencia más tradicional al auto de la Copa Sprint.

"Hubo grandes cambios en el auto en los últimos dos años, pero este es el más importante", indicó Robin Pemberton, vicepresidente de competición de NASCAR.

Características técnicas del 'spoiler'

Fue fabricado en aluminio y cuenta con una longitud de 64,5 pulgadas (un metro con 65 centímetros) sin una curvatura establecida en su estructura. Su grado de inclinación es de 70 grados. Tiene cuatro pulgadas de alto (10,2 cm). Para su instalación, se requirió de alargar cuatro pulgadas hacia debajo de los páneles traseros del vehículo.

Paralelo a este ‘spoiler’, unas láminas de aluminio que se despliegan con el viento ya han sido instaladas en el vehículo. Dos en el techo y dos más en el capó, cerca de la unión con el parabrisas, y estas se despliegan sirviendo de ‘vela’ ayudando en el frenado y manteniendo pegado al piso al auto, cuando el este queda avanzando en reversa, o incluso de costado, que es cuando se pierde el efecto del paquete aerodinámico, evitándose que el carro se eleve como una cometa, cosa vista en la temporada anterior en tres accidentes, uno de los cuales terminó con algunos aficionados heridos en las graderías (Talladega, el 26 de abril).

El ‘spoiler’ será el encargado de darle el mayor agarre al piso en cualquier situación de competencia, o de accidente, y va a ser más eficiente con aire sucio (aire que ya ha pasado por los motores de los carros que van adelante del pelotón, y que es el que ‘respiran’ los que quedan en la parte de atrás). El alerón trasero en las dos recientes temporadas ha sido más eficiente con aire limpio.

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