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Realizan ensayos del auto 2013 en el Homestead-Miami

Los ensayos del auto 2013 fueron de carácter privado en la pista de una milla y media. En la imagen Sam Hornish Jr. Foto Jared Tilton Getty for NASCAR.

Por SANTIAGO BARRERA

Las cuatro marcas de autos que toman parte en la Copa Sprint, estuvieron rodando en el Homestead-Miami Speedway (HMS), para probar sus motores, paquete aerodinámico, y hasta la apariencia exterior del carro de la temporada 2013.

Toyota con su modelo Camry tuvo como representante a la estrella de NASCAR, Kyle ‘Rowdy’ Busch, quien como es usual estuvo al mando del vehículo #18, que está afiliado al equipo Joe Gibbs Racing (JGR).

Chevrolet con su modelo Impala estuvo representado por el nuevo piloto del Hendrick Motorsports (HM), Kasey Kahne, que estuvo al volante del auto #5.

Con el muy llamativo Ford Fusion, compareció Matt Kenseth, teniendo impreso en su carro el #17 durante la visita privada a la pista de una milla y media. Kenseth pertenece al equipo Roush Fenway Racing (RFR).

Y la cuarta y última marca en contienda, Dodge, envió su modelo Charger, que fue conducido por Sam Hornish Jr. que guió el carro #2, del equipo Penske Racing (PR). Hornish Jr. es el piloto que viene atendiendo todos los ensayos a los que convoca NASCAR.

El acceso al escenario fue restringido para la prensa y el público.

Drásticos cambios en autos que corran Daytona y Talladega

Los motores de los carros quedarán muy limitados de oxígeno cuando vayan en fila india. FotoAle/Aceleración Extrema.

Por JAIME CACERES

NASCAR ha emitido nuevas reglas para ser incluidas en el boletín técnico 2012 de los autos de la Copa Sprint, con las cuales se detallan grandes cambios exclusivamente para las dos pistas donde se debe utilizar ‘placa restrictora’ para reducir las velocidades, y ahora en un esfuerzo por abolir el ‘drafting’, o impulso que se dan dos vehículos, durante las extenuantes cuatro competencias anuales.

Se comenzará todo en la pretemporada (Preseason Thunder), con las prácticas del 12, 13 y 14 de enero en el Daytona International Speedway (DIS), en preparación de lo que será la edición 54 de las ‘500 Millas de Daytona’, del 26 de febrero próximo, cuando oficialmente el nuevo sistema de inyección hace su debut en la primera división de NASCAR, dejando atrás al viejo carburador.

La nueva ‘ordenanza’ es producto de las sesiones de entrenamientos del mes de octubre en la superpista de Talladega (2,66 millas/4,2 Km) y en noviembre en la de Daytona.

El primer cambio es que el radiador deberá tener una capacidad menor de almacenamiento de refrigerante, de hasta dos galones, es decir será mucho más pequeño, frente al de cinco galones que se había venido utilizando en estas ‘superpistas’.

Asimismo, el tanque de llenado (reserva), deberá tener apenas una capacidad de medio galón, también disminuyéndose de tamaño del actual.

Las aberturas de la persiana serán más pequeñas y deberán ir ubicadas un poco más arriba de lo actual. Más cerca del centro de la defensa delantera.

De la misma manera se ordena que el ‘spoiler’ sea más pequeño y los espirales serán menos duros y más flexibles.

De otro lado, la base de la placa restrictora, será de una longitud de 29/32, de pulgada, que equivale a 1/64 de pulgada más larga, que la usada en las pasadas 500 Millas de Daytona.

El objetivo es implementar un sistema de refrigeración menos eficiente, forzando a que los autos necesiten ir despegados unos de otros, si lo que quiere el piloto es mantener baja la temperatura del agua de su radiador.

Esto puede desencadenar que cuando un carro marche detrás de otro, el que va detrás ve mermada su velocidad, al tener una menor cantidad de aire entrando al motor.

Observar ‘trencitos de autos’ en Talladega, y en Daytona, será cosa del pasado, ya que técnica y físicamente será imposible que los pilotos quieran intentar los impulsos.

Con todo lo anterior NASCAR también cumple otro de los objetivos, que era cancelar que los pilotos se comunicaran con otros colegas durante las competencias. Como ya no va a haber ‘drafts’, tampoco será necesario que los pilotos usen sus radio-comunicadores buscando aliados en la pista para impulsarse.

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